专题：中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）

　　中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四大初始助力中国汽车智能化引颈全球市集新方法》为题发饰演讲。

　　四肢智驾供应链中的企业，博世怎样看待智能驾驶？他给出了四个趋势：技巧趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。

　　在技巧趋同方面，吴永桥说，高精舆图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+全国模子等技巧越来越趋同。“端到端期间，众人重回一个起跑线，算力算法数据初始，在合并个起跑线上众人设备端到端，我试驾过确切通盘头部端到端的车型，包括前五到前七，众人的差距不显著，和顶部的差三到四个月傍边，这个和以前的规则期间是澈底不雷同的”，他说。

　　他明白，1月份我方在好意思国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完相当颠簸，给我带来三个特质，很是自信、很是安全、很是舒坦，三大各别化是国内通盘智驾决策无法给我体验的。在我看来，好多东说念主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式当先国内通盘的智驾决策，至少当先一到两年”。

　　在智驾标配方面，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天使之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市系念行车、全自动停车，在8万—15万标配这个技巧。一朝技巧标配之后带来什么后果？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊雷同，一朝这个东西成为标配之后，主机厂莫得必要进行全栈自研，花费精深的东说念主力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去作念。主机厂更应该小心用户体验的算法迭代和售后劳动，委果与用户贯穿最强的部分由主机厂作念，把圭表化的责任交给供应链”。

　　他瞻望，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会甩掉全栈自研”，对此，他给出的原理是，“数据闭环和器具链，每年投几个亿甚而数十亿，像博世昨年在这块通盘智驾投了接近20亿傍边，相当滥用巨资。若是成为标配之后，主机厂再养一两千东说念主的AI东说念主才团队其实资本相当精深”。

　　吴永桥合计，高阶智驾方面，供应链可能没法知足主机厂的需求，比如用户体验、售后劳动，这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在畴昔一定不是灵魂，而是汽车的标配。

　　他还指出，AI座舱会成为通盘主机厂下一个各别化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是畴昔各别化竞争的主战场”。

　　油电同智方面，吴永桥指出，昨年中国乘用车销售异常2700万辆，其中1500万仍是是纯燃油车。怎样让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是通盘从业东说念主员、主机厂、供应链应该念念考的课题。

　　全面出海方面，吴永桥说，当今国内的汽车产业卷得相当蛮横，众人王人很心焦很不幸，只好到国外市集寻找结巴。他强调要意思意思欧洲市集，“其它市集王人很小，东南亚十几个国度100多万台车，只好欧盟昨年1290万，仅次于中国，当今中国的主机厂大部分进展王人是欧盟市集”。

　　但欧洲市集也需要靠近三个难点问题。第一，计谋握法多，欧盟握法是全球最严格的。第二，数据闭环贫瘠，欧盟对数据保护很蛮横。第三，数据安全，若是数据发生严重的违纪透露，欧盟对车企的最高罚金是该企业在全球总销售额的4%，额度精深，况兼是祸害性的边界。

　　对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟握法的制定和草拟，不错助力中国通盘的自主品牌深度解读和参考当地的握法。

　　“尽头强调小数，博世正在相关通过联邦查验，通过一套算法，来适宜全球的握法，这是曲常大的挑战，亦然缩小通盘主机厂研发资本的最佳形状步伐”，他说。

　　“博世这么一个老牌，在众人看来是传统陈旧的老牌供应商，奈何样回身，以前一两年咱们作念出相当大的变革，当今好多东说念主强调狼性文化，今天咱们也定位为创业企业，咱们不是博世里面等闲的企业，是博世里面的创业企业和民营企业，必须要有创业企业雷同的狼性精神、拼搏精神，才能蜕变老牌文化，再行适宜”，他说。

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